Nein, sondern der erste Plan ging dahin, in kurzen Intervallen Dampfmaschinen aufstellen und die Wagen durch Seile ziehen zu lassen. Es ist das Verdienst des Sekretairs der Gesellschaft, Booth, die Blicke der Verwaltung auf die langsam aus den Kohlenbahnen hinkriechenden Locomotiven hingelenkt und Hoffnungen von denselben erregt zu haben.
1829 am 25. April wurde von dieser Gesellschaft eine Belohnung von 500 Liv. Sterl. (3300 Thlr.) für eine Locomotivmaschine ausgesetzt, die ihr dreifaches Gewicht, das aus 6 Tons (120 Centner) fixirt war, mit 10 engl. Meilen (2 d. M ) in der Stunde ziehen, auf Federn ruhen, keinen Rauch erzeugen und nicht mehr als 550 Liv. Sterl. (3600 Thlr.) kosten sollte.
Drei Locomotiven bewarben sich um den Preis bei den im Oktober 1829 angestellten Versuchen, die Novelty von Braithwaite, der Sans Pareil von Hackworth und der Rocket von G. Stephenson. Die letztere Maschine, deren Prinzip in allen Haupttheilen das noch gebräuchliche ist, gewann nicht allein den Preis, sondern übertraf die gestellten Bedingungen beträchtlich, indem sie ihr fünffaches Gewicht mit einer Geschwindigkeit von 14—20 Meilen zog. Damit war die Bahn für jeden weitern Fortschritt gebrochen. Die Fuhrwerke wurden, der größern Geschwindigkeit und Last angemessen, verbessert und die Ansprüche an Zugkraft und Schnelligkeit der Locomotiven steigerten sich bis auf den Punkt, wo wir sie jetzt die Alpen übersteigen und ihr 20faches Gewicht ziehen sehen.