Im Jahre 1838 errichtete Sir John Macniel auf der Dublin-Drogheda-Bahn in Irland die erste, große Schmiedeeisenspannung nach amerikanischem Gittersystem, 200 sächsische Fuß weit.
Die Gitterbrücke über die Kinzig auf der Badischen Bahn, vom Baurathe Ruppert gebaut, hat ebenfalls 200 Fuß Spannung und ähnliche, jedoch weit bessere Construction.
Die größte Gitterbrücke der Welt entsteht in diesem Augenblicke über die Weichsel bei Dirschau unter des Oberbaurath Lentze Leitung. Die Weite der Spannung steigt hier bis zu 423 Fuß und die Höhe der Gitter bis zu 40 Fuß; mit 7 solcher Spannungen ist der breite Strom überbrückt. Wenig kleiner ist die Brücke über die Nogat bei Marienburg, deren Joche 330 Fuß Spannung haben. Bei diesen sämmtlichen Brücken liegt die Fahrbahn zwischen den Gittern, die hoch genug sind, die Schornsteine der Maschinen unter den Verbindungen durchzulassen.
Kleinere Gitterbrücken sind zu Hunderten über Deutschland vertheilt. In England und Frankreich hält man sich mehr an die Blechbrücken. Das Non plus ultra von Ausführungen nach diesem Systeme ist die Britannia-Brücke, die von Robert Stephenson über den Manai-Canal gebaut wurde.
Diese Brücke besteht aus zwei Spannungen, nach dem Röhrensystem construirt, von je 460 Fuß engl. Maß Weite, und zwei kleineren von 230 Fuß (Fig. 7). Diese Röhren, in einer Gesammtlänge von 1380 Fuß, ruhen, in Ein Stück zusammengenietet, 120 Fuß hoch über dem Meeresspiegel, auf 3 Pfeilern im Wasser und 2 Landpfeilern. Das Eisengesammtgewicht in dieser Brücke, deren Erbauung zu den Großthaten der Technik unserer Zeit gehört, beträgt fast 220,000 Centner, das Mauerwerk enthält ein und dreiviertel Millionen Cubikfuß Stein.
Des jüngern Brunel Brücke bei Chepstow hat, bei einer Spannung von 400 Fuß, eine complicirte und nicht nachahmenswerthe Construction, während dessen Entwurf zu der Brücke bei Saltash bei Plymouth, deren Dimensionen denen der Britannia-Brücke nichts nachgeben (455 Fuß Spannung), sich durch Leichtigkeit und Wohlfeilheit auszeichnet (Fig. 8).
